Приобретен еще один седельный тягач DAF 105. Ввод в эксплуатацию 23 неделя.

В конце марта в Москве мы уже ощутили первые весенние деньки, а в Сургуте ещё лютует зима. Но несмотря на это наши отважные водители преодолевают расстояния от Москвы до Сургута, доставляя вакцину в районные и окружные больницы Урала и Сибири.

С Апреля месяца Наша компания начала выполнять регулярные рефрижераторные перевозки от компании «Альбатрос Сифуд Трейдинг», доставляя по России морепродукты в температурном режиме.

Компании РефКаргоТранс 1-го февраля исполнилось 7 лет.

Поздравляем Генерального директора и сотрудников с Днем рождения нашей компании.

В 2012 году на принципиально новый уровень вышли взаимоотношения в области рефрижераторных перевозок с компанией Асептика.

Если изначально мы оказывали услуги по доставке сырья и готовой продукции на это молодое и динамично развивающееся предприятие непосредственно потребителям в московском регионе среднетоннажным транспортом, то в настоящее время одновременно с увеличением объёмов и частоты поставок просматривается и расширение географии. С нового года мы осуществляем рефрижераторные перевозки и по России.

Подробная информация о компании Ассептика на сайте http://www.aseptica.ru/

2012 календарный год начинается рейсом Москва-Новосибирск-Томск-Кемерово-Новокузнецк-Красноярск-Москва,общей протяженностью более 9 000 км. 

Наш рефрижератор выезжал из Москвы при плюсовых температурах и по мере приближения к Уралу, температура упала до -15 градусов,а в центральной Сибири до -26 градусов. Но эти температурные перепады никак не сказались на температуре внутри рефрижератора, она была стабильной +1 градус. Это благодаря надежной холодильной установке TERMO KING , а скорость доставки — одному из самых надежных в своем классе грузовику ISUZU.

 

07 декабря 2011 года подписан договор на рефрижераторные перевозки с компанией  «Медиа Сервис АБВ».

Коротко о страховании грузов и грузоперевозок по России.

Огромные расстояния и «нелучшее» состояние дорожной инфраструктуры ставят на первый план необходимость страхования перевозимых грузов, а также самих грузоперевозок. Но, несмотря на это, развитие данной услуги в России до сих пор остается на низком уровне.

Теоретически механизм страхования позволяет минимизировать потери при форс-мажорах. Согласно мировой статистике, страхование экспедиционных услуг производится в 90% случаев. Российские цифры значительно ниже – всего 20-25%,а страховку грузов оформляют, как правило, крупные компании с большими объемами перевозок и организации, участвующие во внешнеторговой деятельности. Небольшие компании предпочитают экономить на страховке. Однако в условиях ветхой транспортной инфраструктуры и существующей в регионе криминогенной опасности такой риск не всегда оправдан.

Страховщики отмечают, что страховые случаи происходят довольно часто. В основном это исчезновение груза в пути, а также его механическое и термическое повреждение вследствие грубой транспортировки или форс-мажорных обстоятельств.По мнению перевозчиков, не каждая компания может позволить себе страховать все свои перевозки, к тому же немногие заказчики согласны компенсировать эти затраты.Оформление страховки берут на себя многие транспортные компании, предлагая данную услугу в комплексе логистических услуг. В условиях отсутствия законодательной базы, система страхования выступает в роли своеобразного регулятора в отношениях между грузовладельцами, экспедиторами и перевозчиками.При отсутствии страховок вопрос возмещения убытков решается в судебном порядке, что сопровождается дополнительными расходами грузовладельца, которые в лучшем случае будут возмещены перевозчиком.Грузоотправитель также не должен надеяться на застрахованную ответственность перевозчика. Перевозчик, как правило, отвечает тогда, когда порча или пропажа груза происходит по его вине. При чем это еще надо доказать!

Активное использование страхования грузоперевозок возможно в том случае, если рынок уже достиг определенного уровня цивилизованности и готов к качественным изменениям. На практике же большинство Российских перевозчиков до сих пор не являются «цивилизованными». Зачастую их автопарк состоит из арендованных машин, в частности, у физических лиц. Поэтому довольно часто груженные многомиллионным товаром фуры просто растворяются на дорогах России.

Очевидно, что в такой ситуации инициатором страхования должен выступать сам грузовладелец. Поэтому судьба цивилизованных отношений на рынке находится в руках именно грузоотправителей. Стремительный рост рынка не ожидается, но все же предсказуемый бизнес рано или поздно должен победить привычный риск.